アボイティスの3空港、中国・ベトナム・台湾の短距離路線に活路

Aboitiz InfraCapital（AIC）が運営する3つの空港が、アジアの短距離路線に力を入れている。伸びしろのある市場として挙げているのは中国、ベトナム、台湾である。

同社が運営するのは次の3空港である。

空港	2025年の旅客数
マクタン・セブ国際空港（MCIA）	1,160万人
ラギンディンガン国際空港（LIA）	235万人
ボホール・パングラオ国際空港（BPIA）	222万人
合計	1,617万人

マクタン・セブは2024年の1,130万人から3%近く伸びた。すでに中国のXiamenAirが、セブと泉州を結ぶ直行便を3月に再開している。

使っているのは制度の差

路線を増やすための材料として、AICが挙げているのがビザの扱いである。

マクタン・セブは、中国人旅行者が14日間のビザなし乗り継ぎを使えるフィリピン国内2空港のうちの1つにあたる。中国からの旅行者にとって、手続きの負担が小さい入口ということになる。

このほか、コンサートを目的とした旅行（コンサートツーリズム）の開拓や、地方自治体・ホテルとの連携も進めている。狙うのは 7〜9月という閑散期の底上げである。

「思ったほど悪くなかった」

AICのCosette Canilao社長兼最高経営責任者の言い方が、いまの局面を表している。

「（イランでの）戦争が起きたとき、我々の予測は非常に厳しいものだった。だが、思っていたほどひどくはないことに、良い意味で驚いている」

中東情勢は燃料価格を押し上げ、企業の景況感を悲観に転じさせている。航空需要は燃料費と旅行者心理の両方に効くため、悲観的な予測を立てるのは自然だった。それが外れたという話である。

ボホールは、橋の話とつながる

3空港のうちボホール・パングラオは、島の観光の入口にあたる。この島ではパングラオ島と本島タグビラランを結ぶ全長1.03キロの海上橋について、政府の委員会が事業の調整を認めたばかりである。

空港に降りたあと、島の中をどう移動するかが観光の質を決める。橋と空港は同じ客を運ぶ設備で、片方だけ整っても効きにくい。

日本の旅行者にとってセブとボホールは馴染みのある行き先だが、AICがいま取りにいっているのは中国・ベトナム・台湾である。短距離路線が厚くなれば、乗り継ぎの選択肢そのものが増えることになる。